سقف حمل بار برای هر واگن چقدر است؟/کاهش 24درصدی حوادث ریلی

حسین عاشوری به اقتصادنیوز گفت: در حال حاضر حدود 28 مدل واگن باری دراختیار راه‎آهن جمهوری اسلامی است که می‌توانند 20 تا 115 تن بسته به نوع واگن را حمل کنند.

به گفته وی، مدل‎های واگن‌های باری متفاوت است؛ به گونه‌ای که برای حمل گندم یا پنبه واگن‌های مجزا در نظر گرفته شده است که واگن‎های لبه بلند شش محور بزرگترین واگن‌های موجود هستند. 

عاشوری افزود: از 22 هزار واگن باری 50درصد تولید داخلی و 50 درصد از دیگر کشورهاست.

وی با اشاره به بازسازی برخی خطوط ریلی که از سال 93 کلید خورده است،‌ افزود: امسال کل بودجه ریلی برای رفع گلوگاه‎ها و بازسازی‎ها حدود 1500میلیارد تومان است که بخشی از این بودجه برای دوخطه کردن محور بافق - میبد - یزد تخصیص داده شده ‎است و برخی برای احداث کمربندی‎ها و برخی برای گشایش ایستگاه جدید در مسیر کاشان - بادرود هزینه شده‎است. 

به گفته وی، این در حالی است که کل هزینه درنظر گرفته شده برای بخش بازسازی‌ها تخصیص داده شده است. 

عاشوری تاکید کرد:این1500میلیارد تومان برای حدود شش پروژه در نظر گرفته شده و تاکنون کمبودی اعلام نشده است. بازسازی‎ها خطوط ریلی فقط منوط به خطوط جنوبی کشور نیست ،‌اما بازسازی خطوط ریلی جنوبی در اولویت هستند. به گونه‎ای که برای سال 94 بازسازی ریل‎های شمالی و شرق را در برنامه است. 

این معاون بهره‎برداری راه‎آهن اظهار کرد: ایمنی در سفرهای ریلی یکی از مواردی که در سال 93 به صورت جدی پیگیری شد. چرا که در ابتدای سال گذشته چندین حادثه از برخورد مردم با قطارهای مسافری و باری گزارش شد . 

به گفته وی،‌همچنین برای افزایش سفرهای افزایش ایمنی واگن‎ها و بازسازی واگن ها در بخش ایمنی قرارگرفته است. به طور مثال برای افزایش ایمنی محور لرستان و زابل که از جمله پرتررددترین مسیرهای حمل بار و مسافر است در اولویت قرارگرفته است. 

عاشوری افزود: در چند سال اخیر به دلیل مشکلات منابع ملی بازسازی مسیرها به تاخیر افتاد و باعث شد ضریب ایمنی حرکت قطارها در این مسیر کاهش داشته باشد. بنابراین در تابستان 93 بودجه‎های مربوط به رفع گلوگاه و ایستگاه‎های راه‎آهن در اختیار قرار گرفت و بازسازی‎های مسیرها آغاز شد و در طول این مدت که بازسازی‎ها از اراک آغاز شد و تا ایستگاه قارون در لرستان به اتمام رسید. 

وی گفت:بازسازی‌های جدی از اواسط فروردین ماه تا پایان سال ادامه‌دار خواهد بود.همچنین امیدواریم این مسیر تا پایان سال 94 تمام شود و تا 15 سال آینده نگرانی برای ایمنی این مسیر نداشته باشیم. علاوه بر این برخی حوادث شامل برخورد خودرو یا عابر پیاده با قطار بوده و این مشکل در حاشیه شهرهای اصلی و زمین‎های کشاورزی در کنار خطوط شاهد هستیم و بدون توجه به مسیر ریلی با مشکل مواجه می‎شوند و بعضا حوادثی بوده که عابر پیاده بدون توجه به ریل دچار حادثه می‎شوند.

وی افزود:در حال حاضر سرعت قطارهای مسافری بین 100 تا 160کیلیومتر هستند و عابر پیاده نمی‎تواند با تصور عبور از عرض خطوط ریلی این مسیر را طی کند. 

معاون بهره‎برداری راه‎‎آهن گفت: قطارهای باری با سرعت 60کیلیومتر حرکت می‎کنند. یکی از اقدامات صورت گرفته در این مسیرها ایجاد زیرگذرها و دیوارهای حایل برای عبور مردم بود. 

به گفته وی، سال 93 حدود 24 درصد کاهش‎ یافت و به نظر می‌رسد در سال 94 با حذف گذرگاه‌های همسطح و احداث زیر گذر ها و دیوارکشی های اطراف حاشیه بتوان میزان حوادث را کاهش داد.